3款柴聯自強號開出末班紀念列車 走入歷史記憶【圖輯】
（中央社記者黃旭昇新北26日電）台鐵DR2800、DR2900、DR3000等3款柴聯自強號，服務40餘年後，今天在樹林車站開出最後2列末班紀念列車，代表夢想起點、鄉愁終點的列車走入歷史，由新型EMU3000型列車接棒。
台灣鐵路管理局長杜微今天在東部幹線的始發車站，也就是樹林車站，舉辦柴聯自強號退役紀念活動。他致詞說，接下來將由新型的EMU3000城際列車自強號上線，以提供充分的運能，發揮通勤功能。
他說，北北基桃新台幣1200元通勤月票，將於7月實施，包括台鐵等有6種大眾運輸運具選擇。預期將來通勤月票實施後，利用台鐵的旅客會愈來愈多，以發揮公共運輸的便利功能。
台鐵同時也販售限量10組的「司軔閥把手禮盒」，許多民眾一早就來排隊等待發放號碼牌，一組售價新台幣5萬8000元的紀念禮盒，全部銷售一空。一名林先生告訴中央社記者，清晨4時30分就來排隊，只搶得第4號，盼將有紀念意義的「司軔閥把手禮盒」帶回家收藏。
台鐵司機員介紹表示，司軔閥把手是柴油客車用來控制列車煞車（鬆軔、緊軔）的操作手把，是停車的核心關鍵，可拆式的設計，視為列車駕駛鑰匙，10組司軔閥都是日本原廠製造，也在車輛上實際操作使用。
杜微致詞時表示，柴聯自強號在東部幹線是必須接送「路牌」（行車保安制度的行車憑證），台鐵幾乎已經看不到路牌了，都是自動化號誌加上列車自動防護系統（簡稱ATP）保護，也顯示台鐵有長足進步，未來對於號誌與調度系統也會持續進步。
杜微回憶說，受限柴聯自強號逢年過節供不應求，他擔任車站副站長時，還會開啟駕駛室小門以疏散月台擁擠的旅客上車；上車完畢後，會關閉駕駛室小門，謹守安全原則，這也是柴聯自強號疏運的撇步。
第一趟紀念列車於上午10時45分從樹林站始發，由DR2800型柴聯自強號擔綱，混雜著柴油味道的列車進站後，與EMU3000城際列車並列停靠，包括媒體與許多旅客，都在月台上拍攝列車最後的身影，在列車鳴笛出發後，許多旅客揮手告別。
今天休假的育林國小校長張維中特地搭乘紀念列車，他接受中央社電訪表示，30年前就讀花蓮師範學院時，有4年的時間搭乘柴聯自強號往返花蓮學校與板橋家中，可說是充滿教育熱忱夢想的起點；這次特別搭乘懷念之旅，做最後的列車巡禮，連座椅與過隧道時的柴油味道都一樣，回憶不斷湧上心頭。
近40年前在花蓮服役的黃先生回憶表示，柴聯自強號是東部幹線第一款自強號，對車廂內特有的中央月洞門（拱門）印象深刻。每次期待放假回鄉搭乘回台北，當時3小時的車程是可最迅速見到家人的交通工具，也是終結鄉愁的列車。如今，太魯閣或普悠瑪等列車只需要2小時許，但柴聯自強號仍是他最美的回憶。
請輸入正確的電子信箱格式民進黨籍立法委員蘇巧慧也參加紀念活動，並與杜微一起搖鈴代表告別柴聯自強號，她說，火車兼具視覺、觸覺、味覺、甚至聽覺、嗅覺的五感體驗交通工具。希望台鐵提升硬體服務後，也提升軟體服務並將鐵道文化留在樹林。
另外，中午11時7分也開出第2趟紀念列車，由DR2900型混掛DR3000型柴聯自強號，車頭分別懸掛專屬車銘版。放置於樹林車站服務台的紀念戳章，也吸引大批旅客排隊蓋章紀念。鐵道迷王柏鈞、劉文揚特地列印列車的放大照片，從台北趕到樹林請杜微簽名紀念，可見柴聯自強號的魅力無窮。（編輯：李錫璋）1120426
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