長榮航空開航歐洲新航線 台灣中轉商機可期
(中央社記者賴言曦台北5日電)政府10月13日邊境解封,長榮航空10月下旬起開航米蘭、慕尼黑航點,積極布局歐洲線至亞洲的中轉商機;中華航空也從今年12月到明年初將陸續開出東南亞新航點,搶攻南向及中轉市場。
據桃園國際機場公司統計數據,2013年至2019年間,經桃機中轉的旅客超過平均每年約30萬人次;疫情爆發後,2021年全年中轉旅客人次一度掉到只剩29人。而隨著邊境解封,航空公司陸續增班,桃機中轉的商機有望復甦。
台灣內需市場有限,但在地理位置上又位處西太平洋的邊緣,具備連結東北亞、東南亞轉運樞紐的良好條件,因此航空業者積極爭取中轉商機。長榮航空在全球有超過60個航點,遍布北美、大洋洲、歐洲、亞洲及中國大陸;華航則在4大洲、29個國家都設有航點。
●籌備2年 長榮航歐洲航網補上南歐拚圖
長榮航空睽違25年再度布局歐洲新航點,據實地觀察,長榮航空台北-米蘭航線10月25日首航當天,桃園國際機場航空公司櫃檯湧進報到旅客,相較COVID-19(2019冠狀病毒疾病)疫情間明顯回溫。
據長榮航空估計,米蘭開航後,除了10月來回航班平均乘載率達93%,11、12月訂位率也已高達8成,後續還會再成長。
長榮航總經理孫嘉明在米蘭受訪時強調,歐洲線市場回溫速度強勁,市場成長性甚至「比疫情前還多」。歐洲線在米蘭、慕尼黑加入前,占公司客運總營收約17%,新航線加入後占比提升至20%。
綜觀歐洲市場,長榮航空是台灣布局歐洲航線最綿密的國籍航空公司,疫情前早已飛航西歐的巴黎、阿姆斯特丹、倫敦等3個樞紐機場,東歐也有維也納;11月3日新開航的慕尼黑可為西歐布局再加分,米蘭新航線則將長榮航的歐洲航網進一步擴展至南歐。
進一步觀察,長榮航空米蘭航點開航後,10月27日回航台北的航班乘載率達100%,旅客中有5成為義大利等外籍旅客,中轉台北的旅客更近4成;長榮航空企劃室副總經理廖至維說,最快於明年暑假,米蘭航點就會從每週2班增班至4班,未來目標天天飛,爭取更多中轉旅客。
孫嘉明説,轉機對航空公司來說是很重要的商機,因為航點越多,旅客選擇搭乘該航空公司的機會就越大。
●航空雙雄搶北美轉機及南向旅遊 積極插旗東南亞
除了布局歐洲線,北美到東南亞的中轉需求也是一塊大餅。孫嘉明受訪時指出,為了爭取北美轉機到菲律賓的旅客,「我們一直想增班馬尼拉」。
但航空公司增班不是想要就能做到,還涉及有無可用的時間帶等因素。為了開拓市場,孫嘉明說,長榮航空選定馬尼拉北部的克拉克開新航點,預計明年第2季開航。
華航在疫情後也積極布局東南亞市場,宣布將於今年12年開航宿霧,明年1月開航峴港、清邁;明年農曆春節旺季,東南亞區域將提供每週120班航班。
至於長程航線方面,華航已經針對北美洛杉磯、安大略、舊金山、紐約、溫哥華,以及歐洲的阿姆斯特丹、法蘭克福、倫敦等航線分階段增班,積極串連北美、歐洲、東南亞經台灣中轉的商機。
法人指出,對航空公司來說,航點越多意味著可合作的航網就越開闊,在市場上就更具有競爭力;而航空公司積極拓展航點,也可為桃園國際機場爭取中轉商機,助力台灣成為亞洲重要樞紐機場。(編輯:張良知)1111105
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