協和接收站影響基隆港?台電:600次操船模擬無虞
(中央社記者曾智怡台北19日電)外界關切協和液化天然氣(LNG)接收站可能影響基隆港,台電表示,經逾600次操船模擬,LNG船、郵輪及貨船等船隻均可安全進出港口,且由於接收站設於港嘴,LNG船一進港後即離開航道進接收站,對進出港船隻影響時間有限。
台電指出,在商港附近設天然氣接收站,國際上確實有類似案例,包括荷蘭鹿特丹港、日本橫濱港;雖然各國際港有條件不同之處,但也證明台灣並非首例。此外,為求嚴謹,台電也將與港務公司合作,邀請專家學者召開第三方驗證會議,針對操船模擬及水工模擬結果進行確認。
台電表示,協和接收站碼頭位於港嘴,LNG船進入港嘴後,便可迴轉離開基隆港的航道,停靠接收站,停靠碼頭繫上第一根纜繩之後,其他商船便可正常通行作業,無需等待LNG卸收,此為世界各國有接收站的港口運作的通則。
台電說,正因接收站位於基隆港港嘴處,LNG船並沒有進入基隆港原有港區,所以使用航道的時間非常短,經操船模擬,約30分鐘,並非特定人士所稱「3天」,目前協和規劃1個月2艘LNG船次,所以LNG船停靠碼頭影響其他商船進出港口的時間非常有限。
台電表示,北東電網涵蓋480萬人口,「不能沒有協和」,特別是基隆、南港、汐止及其他北北基重要商業區為北部用電重鎮,預估至2025年該區域的尖峰負載將超過600萬瓩,但隨著協和舊燃油機組與核二機組陸續除役,2025年僅剩和平電廠130萬瓩,屆時供需缺口將達470萬瓩,短期內或許可靠其他區域輸電融通,但輸電容量有其安全上限,新建電源才是根本解方。
因此,台電規劃協和第1部燃氣機組於2027年上線,可就近供應工商發展的電力需求,穩定電力作為地方發展的後盾。
台電表示,協和燃油機組運轉超過40年,在地民眾對於空品改善與減少碳排有著殷切期盼,因此協和推動「以氣換油」,能滿足地方民眾期盼,減少96%的空污排放許可量,溫室氣體也可減少52%碳排。
台電指出,協和計畫設置LNG站將填海面積東移並縮小,為了因應各界關切對基隆港的影響,台電針對貨櫃船、散裝船及郵輪3種船型,除在可行性研究階段,進行171航次的操船模擬外,後續增加進行219航次的模擬,共390次均能安全操航進出基隆港;針對LNG船本身也進行223次操船模擬,結果顯示安全無虞。
此外,根據水工模型試驗結果,東移方案均可符合基隆港碼頭及協和卸收碼頭靠泊要求。
台電說,將與港務公司共同研訂LNG船進出港作業安全管理規定,以確保港埠安全及降低營運影響,並參考基隆港各類船舶營運情境,規劃將LNG船利用清晨離峰時段進港,若該時段有國際郵輪進港,亦將先行禮讓其優先進港,以降低對基隆港營運影響。
台電表示,國際上對於LNG站設置及卸收船進出均有嚴格的安全及操作規範,自1959年至今,國際上LNG站從未發生過船隻碰撞、擱淺甚或爆炸等重大嚴重事件;事實上,LNG站必須要符合安全規定,LNG船隻才願意靠港卸收,台電盼望特定人士討論應回歸科學與專業。(編輯:蘇志宗)1120119
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