海岬型船日租金寫新高 業者：散裝後市持續看好

（中央社記者蔡芃敏台北2日電）波羅的海乾散貨指數（BDI）1日至5202點，寫下2008年以來新高，其中海岬型船舶租金突破7.5萬美元。業者分析，中國對煤炭需求仍高，且各國持續推動基礎建設，刺激原物料需求，散裝後市持續看好。

疫情後各國拚基礎建設，原物料需求暢旺，缺船、缺煤效應發酵，BDI走勢續強。BDI 1日至5202點，日漲35點、68%，創2008年以來新高。其中，海岬型船舶日租金高達7萬5190美元，單日上漲1014美元；巴拿馬極限型船至3萬5929美元，日跌190美元；超輕便極限型船至3萬7212美元，上漲12美元。

散裝航運主要運輸鐵礦、煤炭、穀物、鋼材等大宗原物料，依照載重噸數分為不同船型，包含海岬型（capasize）承載噸數11萬噸以上，主要運送鐵礦、煤炭等。巴拿馬型（panamax）與超級極限型（supramax）差別在於噸數不同，以運送穀物、煤炭、礦砂、各種工業原料等為大宗，輕便型（handysize）則是承運鋼材、木屑、水泥等。

觀察各公司船型，裕民、中航、新興擁有較多海岬型、巴拿馬型等大型船舶，其中裕民旗下擁有最多海岬型船舶，共計15艘船，約有2/3為現貨價，預估租金上漲效益將顯現於近1至2個月營收。慧洋-KY旗下多集中在中小型船。

裕民主管分析，第3季是散裝傳統旺季，又逢美國颶風、亞洲颱風以及疫情影響港口效率，船舶進、出港均受到影響，船舶供給吃緊、周轉率下降。

中航分析，巴西、澳洲鐵礦砂商積極出貨到中國，中國對煤炭需求仍高，第4季運價仍有高點可期。此外，塞港、船隻周轉率低迷，短期恐難解，明、後年海岬型船噸淨增加約1％，市場供給依然吃緊。

中國加強落實「能耗雙控」政策，限制高耗能產業煤、電用量。裕民主管指出，主要是因缺電問題，致中國政府祭出限電政策。為了解決限電危機，市場推估將刺激中國進口煤炭需求，受惠搶煤話題發酵，有望推升海岬型船舶需求，運價隨之看漲。

中國嚴格調控鋼鐵產能，致鋼價、鐵礦砂價格回落。他認為，中國鋼鐵限產對散裝運輸影響有限，此外，受限中國能耗雙控政策，電爐製程將受影響，反倒高爐製程業者有望持續生產，可能提升鐵礦石需求。全球持續推動基礎建設，原物料需求暢旺，綜合上述，對散裝航運市況後市仍保持樂觀看法。（編輯：郭無患）1101002

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