美東運價再寫新猷 專家：年底前欲小不易

（中央社記者蔡芃敏台北15日電）海運運價居高不下，遠東到美東、歐洲等地運價再創新高，貨攬業者指出，船隻、貨櫃週轉率仍低，以美國線來說6、7月已經全無艙位，需求居高不下，但供給端仍有限，推估運價年底、第4季前欲小不易。

上海航交所14日公告，上海出口貨櫃運價指數來到3343.34點，較上週大漲248.18點；根據最新運價，遠東到美東、歐洲等地運價再創新高，遠東到歐洲航線每TEU（20呎櫃）運價達到5438美元，週漲760美元。遠東到美東每FEU（40呎櫃）達7378美元，較上週運價上漲342美元。

遠東到美西航線運價7日每FEU下跌415美元，不過，最新報價顯示，遠東到美西航線每FEU 4839美元，週漲231美元，漲幅4.9%。

不過全球最大貨櫃輪業者馬士基日前指出，海運費率將逐漸下降，且明年將恢復正常，但運價將比疫情之前高。

對此，貨攬業者指出，「長賜輪」效應持續，導致海運運價高漲，日後勢必會面臨修正，不過，仍要看各航線狀況，隨著海運旺季將報到，預估美東、美西高運價將維持到年底。

以北美航線來說，6、7月已經全無艙位，船隻目前準班率低，供需嚴重失衡，雖塞港已經不如先前要排隊2週以上，但依舊壅塞，像是紐約港塞港問題仍無解。需求面上，美零售業庫存處在低點，美國進口貨物需求持續攀升，美國政府又祭出紓困方案，認為北美航線運價下跌可能性極低。

他也說，船公司擔心空櫃回亞洲速度太慢，許多船公司跳過內陸港，只專挑大港貨物，力拚提高貨櫃周轉率。

另一方面，長榮（2603）、萬海（2615）持續買船、造櫃，又以萬海最大手筆，陽明（2609）也擬實施造船造櫃計畫。貨攬業者分析，船公司看好海運前景，否則不會在造船、造櫃費用大漲之際，擴大資本支出。（編輯：郭無患）1100515

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