C919只負責造飛機殼？大陸這樣回應

（中央社台北6日電）C919是陸產「大飛機」還是陸產「大飛機殼」？對於外界的質疑，負責研製的中國商用飛機公司高層主管說，總體集成正是大飛機製造的核心技術之一。並說，C919堪稱「全球合作的典範」。

5日首次試飛成功的陸產C919大型客機標榜「中國設計、全球招標」。但C919並非完全陸產，引擎及通訊導航設備等重要的內部機件仍是向國外公司購買。

新華社5日報導，中國商飛美國有限公司執行董事、總經理葉偉在洛杉磯接受專訪時指出，有人說，這款大飛機大陸主要是造了個殼子，「這是一種誤解」。

他說，總體集成正是大飛機製造的核心技術之一。作為航空製造業的一大難點，集成技術的突破正是中國大陸航空製造業取得巨大進步的代表。

葉偉指出，C919機體從設計、計算、試驗、製造等均為中國大陸自主進行。飛機設計研製中有多項重大技術突破，如超臨界機翼、新材料應用等。

葉偉宣稱，為了與國際標準對接，這款大飛機堪稱「全球合作的典範」。發動機、航電、飛控系統等來自多個歐美合資或獨資公司，供應商包括美國通用電氣公司（GE）和漢威聯合公司（Honeywell International Inc）等，可謂遍布全球。其中，一級供應商中的國際供應商有十幾個，二級和三級供應商約有數百家。

葉偉表示，「國際化的商業發展需要全球合作，全球採購是必走之路」。

葉偉指出，波音和空中巴士正爭相與中國商飛合作，利用中國大陸公司的人才和條件，發展中國大陸市場。數百國際合作夥伴也從中國大飛機的發展中受益。

在目前C919獲得的570架訂單中，絕大部分來自中國大陸客戶。C919在相當長的時間內將主要服務於大陸境內市場。

對此，葉偉解釋，中國大陸市場是國際上最大的市場，國內需求很大。不是只有把飛機賣出去才代表國際化，「用了這麼多國際運營商、國際化人才，把產品和服務放在上海，這本身就是國際化」。

葉偉說，對中國大陸來說，大飛機的國際化之路，首先需要盡快向飛機製造強國邁進，這就必須通過合作，找出與其他國家共贏的道路；而對於歐美相關企業來說，與中國大陸合作，尋求共贏，能獲得更廣闊的市場。1060506

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