空污法修正是為了消滅老車嗎？究竟影響了誰？
空污法修正案三讀通過後，在社群平台引發激烈討論，「只要是吃油的車，未來都會被消滅」等言論瘋傳。雖然行政部門多次澄清，各種傳言還是讓人看得霧煞煞。中央社簡要整理修法重點，帶您了解為什麼必須管制移動污染源、空污法修正究竟影響哪些層面。
修法只針對老舊車輛？
汽機車的排氣管比固定污染源煙囪接近人體高度，所排放的污染物相對更容易接觸到民眾，且柴油車廢氣已被世界衛生組織（WHO）公告為第一類致癌物質，對健康的衝擊程度並不亞於煙囪之排放。移動污染源不只車輛，還有機具與船舶等引擎，VOC、NOx、PM2.5的排放總量甚至比工業製造還多，想呼吸乾淨的空氣，固定源、移動源排放量都要減少，不可偏廢。
出廠10年以上汽機車倒楣？
空污法規定，得針對出廠10年以上的交通工具加嚴排放標準，若超過應檢驗日半年仍未實施定期檢驗，經通知屆期未改善可處3000元以上6萬元以下罰鍰，若仍未改善者，可註銷牌照。
環保署表示，第一階段將優先管制二行程機車及1、2期柴油車，但管制期程會在徵詢各方意見、確認各項配套措施可行後才上路，並不會對車齡達10年的全部車輛都加嚴排放標準。
加嚴標準違反信賴保護原則？
即使是老車，當初也是通過檢驗才上市販售，修法讓老車受限，甚至吊銷牌照，難道不違反信賴保護原則嗎？
依據大法官釋憲「釋字第714號解釋協同意見書」，由於社會進步，保護環境及天然資源之意識漸高，因而產生環保公共利益之共識，從而制定較嚴格環保標準，以獲得更高程度公共利益及正當性，目的之正當性程度愈高，應愈可容許較高程度的溯及規範。環保署也重申，老車不等於髒車，不管幾年的汽機車，只要符合排放標準，都可以上路。
空品區禁行老舊車輛？
空污法明定，各級主管機關得劃設「空氣品質維護區」，實施移動污染源管制措施，禁止移動污染源進入空品區或限制其進入時段，違者可處500元以上6萬元以下罰鍰。行政院秘書長卓榮泰解釋，網路謠言指二行程機車未來不能進入「空氣品質維護區」，但只要這些機車檢驗合格，其實可以經過空氣品質維護區。
二行程機車一定會被淘汰嗎？
目前二行程機車還有約100萬台在路上跑，「最年輕」的車都有約15年車齡，就排放標準而言，很難通過現行的六期環保，更別說2021年即將實施的七期環保標準。業者表示，雖然可以更換零件達到排放標準，但隨著環保法規愈趨嚴格，淘汰是遲早的事。
機車減排的量賣給工廠 咁有環保？
空污法規定，在總量管制區內，汽機車等移動污染源進行污染改善的污染減量，可提供給固定污染源作為抵換。有人質疑這是藉由消滅老車來圖利財團，讓工廠能取得更多污染排放量。環保署解釋，工廠煙囪等固定污染源排放量大，長期以來即為空氣污染管制重點，但車輛排放的廢氣幾乎毫無治理作為，這次修法後，排放車輛要減量3.33公噸污染量才能讓工廠抵換1公噸，也就是說，每次抵換，整個社會承受的總污染量還是會減少，有助改善實質空氣品質。
污染源抵換獨步全球？
抵換的前提是要在「未符合空氣品質標準的總量管制區」，而目前只有高屏符合；台中火力發電廠就不適用。另一個條件是，必須要在已無任何方式可以取得排放量的前提下，才允許高屏總量管制區內的23萬輛二行程機車及約1.6萬輛1、2期大型柴油車進行移污抵固污。環保署表示，污染源抵換並不是台灣獨創，美國加州已行之多年，可同時達到排放量回收及加速高污染車輛淘汰等目標。
空污法沒監督工廠？
修法規定，違反空污法規定而得到利益，除罰鍰外，也追繳不法利得，並新增檢舉獎金及吹哨者制度，鼓勵檢舉不法。此外，也要求工廠要公開污染排放等相關資訊，供全民監督。工廠也要事先訂定突發事故緊急應變計畫，在事故發生（例如火災）時應變使用，以免影響空氣品質及附近居民的健康。增訂工廠源頭與管末雙重管制機制，違規者則由「按日連續處罰」，改為「按次處罰」。
修法只有爭議沒有亮點？
環保署表示，空污法修法有5大亮點，包括：增訂好鄰居條款、增訂工廠源頭管制機制、增加移動污染管制措施、提高罰則，以及追繳不法利得與增訂吹哨者條款等。環保署指出，「當既存工廠一直在加嚴既有排放標準時，我們的移動源呢？」希望提醒民眾，固定污染源需要強力改善，但不該忽視就在身邊的移動污染源，改善老舊汽機車污染有其迫切性及正當性。