市政府站每到跨年便會湧入大量人潮,將站內塞的水泄不通。中央社記者吳翊寧攝 107年1月1日
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洽公逛街人潮天天滿
市政府站跨年運量再翻倍

位於台北市信義區,市政府站的運量一直名列前茅,2019年排行第3,僅次於台北車站及西門站。除了有地下道直達台北市政府,還與統一時代百貨、誠品信義旗艦店相連接,下雨天、豔陽天可以完全不淋雨曬太陽,透過商場間的連通空橋一路從捷運站走到台北101。

在紅線「中正紀念堂-象山」段通車之前,市府站是信義商圈、台北101唯一的門戶,獨自吃下國內外觀光客的龐大運量。2013年底台北101/世貿站開通後,市政府站運量下跌近14%。

為了消化大批跨年散場人潮,北市府必須實施交通管制,封閉部分站點出口。中央社記者吳翊寧攝 107年1月1日

但市政府站的地位仍無法取代,每年在市府廣場的跨年晚會,都讓市政府站和台北捷運面臨瘋狂運量大考驗。以2019年跨年為例,12月31日當天,市府站的運量(27萬6705人次)是全年平均日運量的2.18倍,這還是北捷宣導分站疏運的結果;附近的超商增加5到10倍人力及備貨量、拆除自動門和玻璃櫥窗備戰,北市府必須實施交通管制、捷運連續營運42小時、鄰近捷運站只進不出或只出不進、公車延後收班、加派散場接駁車,並配合替代路線宣導,才能勉強消化洶湧人潮。

除此之外,2010年8月市府轉運站開通,從台北往返基隆、宜蘭、新竹以及台中就不須再經由台北車站,這些人潮也由市府站消化,運量更是水漲船高。而不只市府站,許多站點也因轉運站地位運量大增:

北門站

機場捷運線2017年2月開通後,北門站有地下道連通,出站後跟著指標走5分鐘就可到機捷,保證不迷路的路線比彷彿迷宮的台北車站更簡單、直覺,2017年運量因此直線增加193萬3299人次。

三重站

位於中和新蘆線的三重站也受惠於機捷開通,與北門站隔著淡水河相對,雖然僅普通車停靠,班距較長,仍是新蘆線乘客轉乘機捷的最佳選擇。2016與2017年的運量相差96萬7895人次,近5年運量成長率高達76.09%。

南港站

捷運南港站受惠於「東區門戶計畫」,隨著2016年高鐵南港站開通、2017年國道客運轉運站開通,成為「四鐵共構」的交通中心,加上2015年開幕的南港車站商場Citylink,儼然成為繼信義商圈之外的台北市東區都會中心,近5年運量成長572萬6468人次(72.74%)。

紅樹林站

往北走,淡海輕軌2018年底開通,與台北捷運經由紅樹林站連通,讓旅客更容易到達滬尾櫻花大道、滬尾水道、淡江大學等景點,吸引許多親子及情侶觀光客來場淡水輕旅行,近兩年運量成長50.22%(260萬0234人次)。

北門站有地下道連通直通機捷。中央社記者裴禛攝 109年4月8日
三重站轉乘機捷動線非常簡單。中央社記者吳家昇攝 109年4月9日
高鐵南港站開通可紓解台北車站轉運人潮。中央社記者裴禛攝 105年7月1日
紅樹林站是台北捷運轉乘淡海輕軌的橋梁。(新北捷運公司提供)
北門站有地下道連通直通機捷。中央社記者裴禛攝 109年4月8日
北門站

機場捷運線2017年2月開通後,北門站有地下道連通,出站後跟著指標走5分鐘就可到機捷,保證不迷路的路線比彷彿迷宮的台北車站更簡單、直覺,2017年運量因此直線增加193萬3299人次。

三重站轉乘機捷動線非常簡單。中央社記者吳家昇攝 109年4月9日
三重站

位於中和新蘆線的三重站也受惠於機捷開通,與北門站隔著淡水河相對,雖然僅普通車停靠,班距較長,仍是新蘆線乘客轉乘機捷的最佳選擇。2016與2017年的運量相差96萬7895人次,近5年運量成長率高達76.09%。

高鐵南港站開通可紓解台北車站轉運人潮。中央社記者裴禛攝 105年7月1日
南港站

捷運南港站受惠於「東區門戶計畫」,隨著2016年高鐵南港站開通、2017年國道客運轉運站開通,成為「四鐵共構」的交通中心,加上2015年開幕的南港車站商場Citylink,儼然成為繼信義商圈之外的台北市東區都會中心,近5年運量成長572萬6468人次(72.74%)。

紅樹林站是台北捷運轉乘淡海輕軌的橋梁。(新北捷運公司提供)
紅樹林站

往北走,淡海輕軌2018年底開通,與台北捷運經由紅樹林站連通,讓旅客更容易到達滬尾櫻花大道、滬尾水道、淡江大學等景點,吸引許多親子及情侶觀光客來場淡水輕旅行,近兩年運量成長50.22%(260萬0234人次)。

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