亞航墜機 因機件故障和飛行員操作失當
（中央社雅加達1日綜合外電報導）根據印尼今天公布的調查報告，飛機機件出問題加上機組人員「無法控制飛機」，導致亞洲航空公司（AirAsia）一架A320客機去年墜入爪哇海，造成機上162人全數罹難。
這架空巴A320-200客機去年12月28日從印尼泗水飛往新加坡時，在狂風暴雨中墜毀。
印尼國家運輸安全委員會今天公布飛機事故調查報告說，主因是協助控制方向舵的系統出問題，組件焊接處裂開，導致系統故障並一再發出警告訊號。飛行員切斷失效系統的電力，想要重新啟動，但也因而關閉自動飛行裝置。
報告說，「航班機組員的後續動作導致無法控制飛機」，使得飛機「長時間失速，機組員最後無法恢復控制」。1041201
印尼：亞航墜機與機件及機師有關
（中央社記者周永捷雅加達1日專電）印尼國家運輸安全委員會今天公布去年底亞洲航空公司（AirAsia）QZ8501班機失事調查報告指出，飛機機件故障，引發一連串問題，加上駕駛員無法控制才墜機。
亞航QZ8501班機去年底從印尼泗水飛往新加坡途中墜毀，機上162人全部罹難。印尼搜救團隊從事發後持續搜索，共尋獲106具遺體，仍有56人下落不明。印尼於今年3月下旬停止搜索行動。
印尼國家運輸安全委員會今天公布調查報告指出，一共有5個影響因素，造成QZ8501班機墜機。
第1，飛機上方向舵限動器（Rudder Travel Limiter Unit,RTLU）焊接接頭出現裂縫，導致電力供應短缺，並導致RTLU失效。
第2，未解決的機件故障在很短的間隔時間內重複發生。航行過程中，同樣的問題出現4次。
第3，機組人員依照機上電子中央監控系統（Electronic Centralized Aircraft Monitor,ECAM）訊息處理前3次故障。飛機出現第4次故障後，飛航資料紀錄器也記錄到不同的訊息，類似斷路器（Circuit Breaker）被重新啟動，導致飛航增穩電腦（FAC）電力中斷。
第4，FAC電力中斷導致自動飛行狀態解除，並導致飛機的飛航模式從正常控制規律（Normal Law）轉換成備用規律（Alternate law），進而導致飛機飛行角度大幅度向左偏斜。
第5，面對接下來的狀況，機組人員的處理行動未能控制好飛機，造成飛機脫離正常飛行，陷入持續一段時間的失速狀態。
參與調查的國家運輸安全委員會調查員烏托莫（Nurcahyo Utomo）接受中央社記者訪問表示，是一連串的事情造成墜機，起初是引擎故障以及機組人員處理故障的做法有缺失。
他說，這種事（應付故障）真的很仰賴飛行員的經驗。
不過，烏托莫也表示，對他而言，很難把整起墜機事件歸咎於單一原因，機件故障只是一開始的原因。1041201
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